王绪明：国产新能源品牌主机厂商国际部对平行出口有新共识，选择主动有选择合作，而合资车则普遍选择“沉默”！
近日来，国产新能源品牌主机厂（目前已经深度交流过的有9家）主动找我（王绪明），就原来新车以二手车名义出口即平行出口或“查边球”式改装授权出口做了较为全面的讨论与交流，最终达成基本共识： 1、“堵截”不如“疏通”。干脆主机厂品牌商国际部成立一个平行出口事业部，来就一些未获得授权的国际市场，选择较为代表性的贸易商去开发，大大方方的“直接合作出口”。这样就不会选择“改装”出口或新车以二手名义出口。 2、“全面撒网，不如重点培养”。实施源头管理和渠道管控，形成相对稳定供应和售后质保及车机协同，提高客户体验，为选择更为有实力的授权代理打下基础。 3、“内卷”是因为“供过于求”。从根本上解决内卷，是要调整供需关系，特别是出口商与进口商的身份定位要“清晰”，做好国际市场经销商本土化，让出口商回归供应商或服务商本位。 基于以上几点，“49人”股东主体平行出口集团将会与多家品牌主机厂深度合作，共同开发国际市场。 然而，大家也同时发现一些合资车（例如奥奔宝）却选择了“沉默”，不论是新车以二手车出口还是非授权改装出口，都基本不闻不问。但也有一些例外，丰田合资，尤其是广汽丰田，则管控比较严，通常不准许授权4S店“专票”出，也就很好的限制了“改装出口”，而一汽丰田、起亚、现代等则放的更宽。
